引言：
近日，我国工业和信息化部会同公安部组织起草了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，这意味着国内自动驾驶技术、产品以及相关产业的发展进阶进一步得到利好支撑。反观行业其他方面，自动驾驶“困局”的声音也不绝于耳。
一半是海水，一半是火焰，自动驾驶短短几周内遭遇质疑与拥抱。是挑战还是机遇？我们小编采访了百度自动驾驶运营管理部资深高级专家吴琼，她围绕这些行业热点给出了一些判断和洞察。让我们一起来围观一下！
问
目前行业内开始出现一些声音，认为自动驾驶公司估值缩水、股价下跌，行业将经历寒冬，关于这一问题您是如何看待的呢？
吴琼
几乎每隔一段时间，自动驾驶都会有类似的质疑声出现，可以说这个行业就是在质疑与肯定中一路生长起来的。不可否认，由于宏观环境影响，科技成长股普遍遭遇杀估值风暴，自动驾驶行业是其中一隅，但并非个例。
我们坚信，这是一个长坡厚雪赛道。党的二十大报告强调：“必须坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力”，“开辟发展新领域新赛道，不断塑造发展新动能新优势”。自动驾驶作为战略性新兴产业，对我国汽车行业的未来发展具有重要意义，并且有望同时带动芯片、传感器、整车制造、AI算法、车路协同等一系列配套产业，促进产业结构升级。因此，近十年来，中国自动驾驶变道超车，抢占新赛道，从政策支持到法规保障、从技术创新到产业协同、从传统车企到科技公司……各方持续高度关注让创新形成合力，加快自动驾驶技术启动全新的产业形态突破，以拉动经济增长，助力双碳目标的实现。
问
有人认为自动驾驶行业将面临一场淘汰赛，您如何看待？
吴琼
产业发展有其固定的规律，新兴产业都会经历从“一哄而起”到“大浪淘沙”的过程，这也是自动驾驶产业逐渐走向健康、成熟的必经之路。自动驾驶赛道就像一个马拉松赛道，过程中肯定会有人跌倒、有人到不了终点。
经过了几年的沉淀与竞争，这个行业的门槛也进一步被抬高：技术积累、人才积累、商业化落地场景拓展等缺一不可。潮水退去，请勿裸泳。我们自动驾驶从业者应该始终保持清醒，练好基本功。
问
自动驾驶商业化落地艰难的问题成为行业内广泛探讨的话题，那么百度目前的自动驾驶商业化进展如何？
吴琼
百度在自动驾驶领域全面布局了车（ASD汽车智能化）、路（ACE智能交通）、行（萝卜快跑）三条商业化路径。一方面，百度十年如一日，坚定地投入到无人驾驶攻关的珠穆朗玛峰，是为了打造规模商业化场景—自动驾驶出行服务；另一方面，百度在攀峰途中，通过技术降维实现商业化造血，又把落地场景中积累的能力反哺到无人驾驶。
目前，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等10多个城市开展自动驾驶商业化出行服务，其中重庆、武汉已实现车内无安全员的自动驾驶商业化出行服务，总订单量超过100万单，百度已成为全球最大自动驾驶出行服务商。
在汽车智能化领域，百度将多年积累的高等级自动驾驶技术，降维应用到量产乘用车领域，赋能车企打造提供全域智能驾驶解决方案。从AVP到ANP、从泊车域到行车域，智驾产品已经陆续和比亚迪、长城、广汽、东风等多家头部车企达成量产合作，伴随更多车厂的定点、签约，未来5年，百度赋能的智驾产品的搭载量会保持平均每年100%的增速。
在智能交通领域，截至2022年Q2末，按合同金额逾人民币千万元计，已有51座城市落地实践了百度ACE智能交通，较去年的20座城市有所增加；较上季度的41座城市增长了10个，收入增长超40%。
总体来看，连点成线，织线成面，百度自动驾驶商业化格局这些年来已稳步构建。
问
《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》政策的发布可谓是国内针对自动驾驶发展的“及时雨”，接下来对百度自动驾驶的发展有什么影响？
吴琼
政策落地将给Robotaxi车辆提高产品质量门槛，但同时也将为Robotaxi规模化落地提供助力。接下来百度将依照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》相关规定积极响应准入和试点工作，加速无人车规模化部署，未来将在全国各地部署上万辆这样的车，为公众提供安全、便捷、高效的自动驾驶出行服务。
在这份征求意见稿之前，依据工信部公安部交通部的97号文，国内有不少城市，已经在开展自动驾驶的相关测试和试点工作，此次征求意见稿进一步释放了积极的政策信号，将进一步促进智能网联汽车推广应用。相信征求意见稿的发布将进一步促进地方政策的迭代和创新。
同时，武汉、重庆、深圳、上海等城市紧跟国际发展态势，积极开展地方实践，发布了无人驾驶示范运营相关政策或法规。百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑也在武汉、重庆开展了无人驾驶商业化示范，受到了社会各界广泛的好评。
随着智能网联汽车试点政策的创新与完善，百度也将持续扩大无人驾驶商业运营规模，预计2025年，无人驾驶技术一定会进入规模化的商用阶段。
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