百度眼中的造车“灵魂和皮肤”之争:本质还是开放共赢

发布时间:2023-04-18 08:42:18

来源:寰球汽车

作者:苏雨农的长镜头

阅读量:1297

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  第二十届上海国际车展即将开幕,这将是以新能源和智能化为代表的汽车创新的全面展示。因此,全球汽车行业的目光都将汇聚在中国。近年来,中国汽车行业一直承担着引领创新和促进消费等多重重任,其间,从业者们也一直在战略思考和实践落地中不断磨合。特别是“智能化”作为中国汽车换道超车的关键因素,也产生了很多新的疑问和争议。

  百度作为一家ALL IN人工智能的科技巨头,较早的涉足汽车领域。如今,在智能座舱、智能驾驶、车路协同等多个领域,取得了不少成绩;特别是文心一言的发布,为百度在这一领域的发言权加了分。4月16日,百度Apollo刚刚发布了全新升级的驾舱图产品矩阵,并发布了《百度智能驾驶开放白皮书》,面向车企开放四大关键能力。因此,对于汽车智能化方方面面的问题,百度的观点无疑具有相当的参考价值。就在上海车展前夕,寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋与百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇,就汽车智能化的热点问题进行了深度交流。

  

  寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋(左)与百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇合影


  汽车智能化热度降低?其实是智能驾驶尚未跨过消费者的决策点

  话题从“汽车智能化”这一概念所面临的问题开始。吴迎秋提出,很多人感觉到,对智能化有些“审美疲劳”,产品上搭载的技术倾向于同质化,用户体验不佳,业内各种声音开始对智能化重新审视,似乎没有前几年那么热衷。李震宇表示,对汽车智能化认知的本质,还是人工智能发展阶段的问题。在他看来,汽车智能化分为两个部分,一个是仿照手机的智能化,一个是机器人的智能化。最近的十几年来,随着深度学习理论的发展,人工智能开始走向落地。

  李震宇认为,仿照手机的智能化,从用户角度可以理解为汽车联网和车载大屏,地图和语音交互是核心的功能。从目前看,经过几年的发展,已经得到了消费者认可,变成了切实的使用需求,也变成了购买的决策点,也就是说,跨过了认知的鸿沟。

  那么所谓智能化“遇冷”的原因,主要和自动驾驶、辅助驾驶的体验有关,也就是百度董事长李彦宏所提到的“机器人的智能化”。李彦宏曾经表示,未来的智能汽车是机器人,既有有轮子能快速移动,又有人机交互,成为一个集成终端。而这一方面,还没有跨越鸿沟。但是,每个车企都在智能驾驶领域加大投入,这既是换道超车的机遇,也让自己避免被革命的危险。所以智能驾驶并未遇冷,但也反映了车企手口不一的集体焦虑。

  李震宇认为,未来3年是智能化的关键窗口期。“2026年,当智能化完成市场‘跨沟’后,没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。”李震宇说。

  

  寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋


  百度做无人驾驶“起了大早”,但并没有“赶了晚集”

  百度涉足智能驾驶领域已经有十年时间。吴迎秋表示,对百度在自动驾驶领域的实践印象深刻,早在2015年,百度就在乌镇世界互联网大会上展示了无人车技术。自从Apollo平台推出之后,百度的智能驾驶业务将前沿研究与商业化实践结合了起来,更加走向成熟。但是他也提出了疑问,如今,智能驾驶领域群雄逐鹿,不乏巨头,百度作为先行者,是不是起了个大早,赶了个晚集?

  李震宇表示,在智能驾驶领域,百度确实“起了大早”,但并未“赶了晚集”,因为“集”还没开起来。去年,自动驾驶陷入了寒冬论,但在百度看来,无人驾驶的春天不太远。

  回顾百度投入智能驾驶的历程,李震宇回忆说:“我是2015年开始进入这个领域,都是无知者无畏。大家那时候看到美国,谷歌搞自动驾驶,就开始调研,觉得未来蛮有意思的。数据还能驱动轮子,是一个典型的创新场景。”他说,百度一开始就估计,消费者不会直接购买无人驾驶汽车,百度需要开发自动驾驶技术的同时,也运营车辆,把汽车机器人的形态逐渐做起来,这也就是Robotaxi的路线。

  


  百度Apollo智能驾驶产品矩阵

  李震宇表示,过去一年,智能汽车领域最大的变化之一,就是无人驾驶在中国复杂城市道路场景中的真正落地。如今,武汉、重庆、北京、上海等城市已经陆续开启了“全无人”的测试和运营。特别是百度的萝卜快跑,已经在武汉部署了上百台“全无人”的Robotaxi。

  在李震宇看来,科技的进步,一定是普惠的。近年来,产业界不断将先进的人工智能和自动驾驶技术应用在量产乘用车上,智能座舱、智能驾驶等创新产品纷纷走入市场。这背后的底层共识,正是不能错过“换道超车”的机会。

  


  百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇在发布会上讲话

  李震宇分析道,2015年百度开始涉足智能驾驶时,考虑可能会遇到三大挑战,一是技术,这是相当长的过程,也是最困难的;第二是政策法规和老百姓的接受度。但如今,政策的推进比较顺利,没有阻碍事业的发展,包括多个城市的无人车运营已经在进行。而且,从百度的观察来看,乘客只要乘坐过Robotaxi之后,会选择更加相信。第三个挑战是成本,但实际上,降本比想象得更快。他举例说,刚开始做自动驾驶的时候,一辆车的成本超过200万;但现在,市面上跑的车,成本是48万,在研的车辆,今年年底或者明年初能够降到25万。包括激光雷达等核心传感器的价格也在下降。这样,商业模式基本上也可以成立了。

  李震宇强调说,此前新能源车带来了产业格局变化,大概率会在智能汽车时代重演,而且影响会更加深远,时间周期跨度会更长。越早看清的企业越有机会占据先发优势。也就是说,这个“集”即将到来。

  在百度看来,到2026年,搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%,产业迎来智能化的跨沟期。届时,高阶智能驾驶市场的爆发将引发汽车产业新一轮洗牌。

  如何回答“灵魂和皮肤”的关系 本质还是要开放共赢

  百度掌握了智能驾驶的核心技术,如何打消车企的顾虑,这是个不能不解决的问题。特别是上汽集团董事长陈虹提出了“灵魂和皮肤”的关系,成为车企代表性的观点。而在李震宇看来,智能化供应商和车企建立长期可信赖的合作关系,是解决这一问题的关键。

  李震宇认为,产业链的终极还是各家做自己最擅长的事情,百度也一直想通过开放共赢的方式来进行合作。但是在发展过程中,有可能大家会彼此踩一下脚。如果自己做垂直整合,发展速度更快,没有掣肘,自己完成目标的欲望更强,但终究还是要尊重汽车产业的规律。他举例说,百度做智能座舱解决方案小度车载OS,开始是整包卖,但如今,因为产业链更加成熟,就可以把一些模块分开,比如小度车载OS、小度语音SDK,根据车企的需要进行服务。

  


  智能化供应商和车企建立长期可信赖的合作关系

  李震宇表示,目前,乘用车“机器人的智能化”,也就是智能驾驶领域,还无法提供满足用户的体验。这背后的真实原因,是技术创新与应用场景之间的“脱节”。相对来说,车企更懂场景,科技公司更懂技术,但是再好的技术落不到场景里,也无法实现市场价值。而且,智能汽车是多产业、多技术协同融合发展的新物种,单一的角色很难完成所有的硬件研发和智能技术积累。在这方面,车企需要的不只是零部件供应商,不是一锤子买卖,而是能让灵魂与躯体融为一体的合作伙伴。只有车企和科技公司专业分工、紧密协同,才能实现“用户需求 - 产品体验”不断迭代的闭环。因此,百度也愿意和车企伙伴一起探索并构建新型的合作关系。2021年下半年,百度正式组建了智能汽车事业部,希望在量产乘用车领域为车企全力服务。

  李震宇总结道,百度的使命是“用科技让复杂的世界更简单”。百度希望,通过智能驾驶技术使得汽车更简单,交通出行更加美好。这就是百度进入智能网联赛道的初心。而百度在自动驾驶领域长期投入的积累,也是成为车企智能化最佳合作伙伴的基础。

  吴迎秋就此回应说,汽车智能化远远没有到谁先进谁落后、谁对谁错的程度,是在不断的探索前进的路上,每天都在一点点接近真相。无论是新能源车还是智能汽车,用一个核心的关键词阐述,就是“新汽车”,它是把智能化和新能源深度融合的新物种,不是传统的4个轮子+发动机,是万物互联的。只有新汽车才是革命,而其他都是改善,这在本质上有所不同。

  他认为,对于百度而言,要体现自己在智能驾驶领域的位置感,并且在行业中阐释清晰的时间概念。百度参与到面向新汽车的变革中,有机遇,且恰逢其时。汽车智能化所面对的问题,大家没有一个很好的答案,而百度给出的答案,就是百度的底气。


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